{"id":2260,"date":"2018-11-18T16:30:24","date_gmt":"2018-11-18T15:30:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rotaryancona.it\/?page_id=2260"},"modified":"2018-11-18T16:35:55","modified_gmt":"2018-11-18T15:35:55","slug":"destinazione-umberto-primo-primo-classificato","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.rotaryancona.it\/?page_id=2260","title":{"rendered":"Destinazione Umberto Primo – Primo Classificato"},"content":{"rendered":"
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Il\u00a0\u00a0progetto ha come obiettivo la trasformazione dell\u2019area dell\u2019ex ospedale Umberto I, nel centro della citt\u00e0 di Ancona.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La precedente destinazione d\u2019uso degli spazi, quali contenitori per strutture ospedaliere, ha determinato un estraneamento dell\u2019area rispetto al contesto, un luogo sostanzialmente chiuso ed accessibile esclusivamente per funzioni legate alla struttura ospedaliera.Oggi che la dismissione dell\u2019ospedale \u00e8 ormai una realt\u00e0, a seguito del trasferimento delle strutture e dei reparti nel polo regionale di Torrette, si presenta l\u2019importante problema della riqualificazione di quest\u2019area, che pur mantenendo la sua organizzazione spaziale e distributiva, \u00e8 orfana delle sue funzioni specifiche, divenendo pertanto un luogo \u201cinutilizzato\u201d e \u201cisolato\u201d dalla citt\u00e0, nonostante la posizione significativa e strategica che occupa nel tessuto urbano, collocandosi a ridosso di importanti assi viari e pedonali cittadini, e rappresentando con il suo sviluppo lungo le curve di livello un naturale collegamento con altre realt\u00e0 del centro, quali il\u00a0\u00a0parco del Cardeto ed il nuovo polo universitario di Villarey<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Vista assonometrica del progetto<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Alla luce di queste considerazioni di carattere generale si pone oggi l\u2019obiettivo di rifunzionalizzazione dell\u2019intero complesso,attraverso l\u2019individuazione di\u00a0nuove destinazioni d\u2019uso\u00a0per le costruzioni esistenti.Fabbricati di discreto pregio architettonico edificati in epoche differenti a partire dal 1907( mc 144.000 circa).\u00a0La creazione ed il ripristino delle connessioni pedonali e carrabili.\u00a0Il rispetto degli\u00a0standard urbanistici relativi ai parcheggi, in quanto l\u2019area necessita di parcheggi attrezzati sia al servizio delle nuove destinazioni dell\u2019 Umberto I sia a servizio della citt\u00e0. L’individuazione di un collegamento tra le palazzine e tra i livelli<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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TEMI DEL PROGETTO<\/strong>
Le considerazioni generali e l\u2019analisi nello specifico delle strutture preesistenti, hanno comportato l\u2019individuazione di alcuni temi principali di progetto, che si sono esplicitati in due direzioni: la prima quella di un recupero e riuso degli edifici esistenti, nell\u2019ottica di una distribuzione per fasce in relazione allo sviluppo orografico, attribuendo a ciascuna di queste fasce una destinazione di pertinenza; la seconda in stretta relazione con la prima attraverso la creazione di elementi architettonici di connessione e funzionalizzazione.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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VIABILITA’ CARRABILE<\/strong>
Il progetto prevede la riorganizzazione dei percorsi carrabili per l\u2019accesso ai nuovi parcheggi. L\u2019ingresso al parcheggio \u00e8 da corso Amendola e arriva ai parcheggi in sotterraneo, questo per evitare che tale traffico vada a congestionare l\u2019area edificata. L\u2019accesso viene per\u00f2 garantito anche dagli spazi interni. La percorribilit\u00e0 dei parcheggi \u00e8 interna i due silos, che si collegano in quota cos\u00ec da riuscire in Via Montenero ridistribuendosi nel circuito viario cittadino.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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VIABILITA’ PEDONALE<\/strong>
Un sistema di risalita meccanizzato, con l’utilizzo di scale mobili, permette il collegamento tra i vari livelli edificati.\u00a0Oltre al sistema di scale mobili che collegano trasversalmente le varie fasce ci sono i percorsi orizzontali di collegamento che vengono liberati dal traffico con il nuovo sistema di percorribilit\u00e0 carrabile, essendo comunque percorribili da un traffico limitato. Il percorso pedonale continua con la risalita meccanizzata al parco e con gli spazi verdi attrezzati che collegano anche con il polo universitario.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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L\u2019individuazione delle destinazioni d\u2019uso si organizza secondo le fasce alle differenti quote del costruito: al primo livello strutture di interesse comune, spazi pubblici \u2013 al secondo e terzo livello livello abitazioni collettive al servizio dell\u2019universit\u00e0 e i due silos dei parcheggi \u2013 al terzo livello strutture pluriuso a servizio dell\u2019universit\u00e0 (laboratori, strutture comuni quali spazi lettura biblioteche punti di incontro e\/o dibattito sale riunioni ecc).
Queste fasce orizzontali sono tagliate trasversalmente come detto, del percorso meccanizzato di risalita \u2013 lungo questa risalita si articolano degli spazi attrezzati interessati principalmente da spazi commerciali che hanno come obiettivo anche quello di creare dei fenomeni di sosta ai vari steps della risalita \u2013 occasioni di sosta e pausa.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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PERCORSO MECCANIZZATO<\/strong><\/p>

Nel discorso generale della riorganizzazione spaziale si colloca un sistema trasversale di collegamenti, pensati come sistemi meccanizzati dalla duplice direzionalit\u00e0, che oltre a rappresentare un elemento caratterizzante di connessione tra le differenti fasce, si prefigura quale apertura dello spazio stesso verso la citt\u00e0.
Questa permeabilit\u00e0 dell\u2019edificato preesistente viene accentuata dalla presenza di elementi voltati dalla struttura metallica molto leggera (in contrapposizione con la matericit\u00e0 dell\u2019edificato), questi elementi si rincorrono lungo lo sviluppo del percorso trasversale intersecando la viabilit\u00e0 originaria ai vari livelli seguendo il naturale declivio dell\u2019area.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il sistema di risalita interno agli edifici che inizia da piazza Cappelli,\u00a0\u00a0culmina con la presenza di un sistema architettonico costituito da una piazza accompagnata sui lati da due volumi recuperati dalle strutture preesistenti, dalla dichiarata funzione collettiva per questo nuovo punto nodale del sistema dei percorsi, il tutto ricollegato da una copertura anch\u2019essa molto leggera e dalle forme armoniche, che cerca di dare al sistema un\u2019immagine unitaria.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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PARCHEGGIO ATTREZZATO
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Come si evince dagli schemi funzionali che sono stati un elemento trainante per la rifunzionalizzazione degli spazi e delle differenti situazioni architettoniche, l\u2019idea si \u00e8 concentrata sulla\u00a0\u00a0possibilit\u00e0 di creare all\u2019interno di questa architettura\/spazio un grande parcheggio attrezzato.
Il parcheggio attrezzato \u00e8 stato pensato con una doppia valenza funzionale: sia ad uso dell\u2019area di progetto, sia ad uso della citt\u00e0 per la posizione strategica dell\u2019area all\u2019interno del centro di Ancona.
L\u2019orografia del terreno e gli schemi funzionali dell\u2019area hanno dato vita ad un parcheggio attrezzato che si divide in due blocchi.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Nel primo viene posizionato l\u2019accesso da Corso Amendola,\u00a0subito dopo l\u2019uscita dalla Galleria del Risorgimento e nel secondo blocco si posiziona l\u2019uscita su via Montenero.
I due blocchi parcheggio sono collegati tra di loro da un ponte al livello superiore baipassando in questo modo la viabilit\u00e0 interna e permettendo la totale divisione tra viabilit\u00e0 pedonale e carrabile.\u00a0I due silos cilindrici sono collegati da una rampa a lieve pendenza che da la possibilit\u00e0 di parcheggiare sia che si sale sul primo blocco sia che si scende sul secondo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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RISALITA AL PARCO
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Giunti nel nuovo spazio-piazza il percorso si sdoppia orientandosi in due direzioni ben precise, una adagiata su di una piattaforma naturale che raggiunge in quota il collegamento con il nuovo polo universitario di Villarey, protetto attraverso un sistema di frangisole che sottolineano una sorta di unione tra i due episodi. Questa promenade ha forte valenza paesaggistica in quanto si inserisce nel contesto del nuovo parco cittadino del Cardeto ed urbanistica perch\u00e9 permette il collegamento di due importanti aree della citt\u00e0.<\/p>

L\u2019altra si arrampica verso il parco del Cardeto, raggiungendo man mano piattaforme verdi attrezzate che rappresentano anch\u2019esse una serie di episodi emozionali all\u2019interno del parco e visivi verso la citt\u00e0. Il percorso di risalita meccanizzata abbandona l\u2019asse trasversale per continuare\u00a0\u00a0lungo i differenti livelli.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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CONCORSO DI IDEE PER LA RIQUALIFICAZIONE DELL’AREA “EX UMBERTO I”<\/span>
Concorso di idee indetto dal Rotary Club di Ancona<\/span><\/p>

Progetto vincitore 1\u00b0 premio<\/strong><\/span><\/p>

Gruppo di progettazione:<\/span><\/p>

Pasqualino Sacchetti (capogruppo) –\u00a0linosacchetti@hotmail.com<\/a><\/span><\/p>

Stefano Siroti –\u00a0siroti.s@tiscali.it<\/a><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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